车机系统签名核心要点
- 签名层级划分：
- 平台签名（platform）：系统核心权限
- 共享签名（shared）：厂商预装应用
- 普通签名（release）：第三方应用
车机四码详解
表格为示例：
| 编码类型 | 规范名称 | 作用域 | 示例格式 | 典型应用场景 |
| VIN码 | 车辆识别号码 (Vehicle Identification Number) | 全球唯一 | LVSFDFAB7EN123456 | 整车身份识别、配件追溯 |
| T-Box SN | 车载通信模块序列号 | 车机硬件唯一 | T1234567890ABCDEF | 车联网服务激活、4G/5G认证 |
| IVI CID | 中控系统硬件标识码 (Infotainment Client ID) | 车机系统唯一 | IVI2023CHERY00001 | OTA升级、应用授权管理 |
| 车机AuthCode | 厂商认证密钥 | 软件层面动态生成 | 0A1B2C3D-4E5F-6G7H | 账号绑定、API接口鉴权 |
车机设备（车载信息娱乐系统或智能车机）需要写入“四码”才能正常工作，通常是为了与车辆的其他系统（如ECU、BCM等）进行安全匹配和合法授权。以下是具体原因和背景
1. 什么是“四码”？
“四码”通常指以下关键标识码（不同车型可能略有差异）：
- IMEI（国际移动设备识别码）：用于车机联网功能的身份识别（如4G/5G模块）。
- VIN（车辆识别码）：绑定车机与特定车辆，确保专车专用。
- ECU编码（或BCM编码）：与车身控制模块或发动机控制模块匹配。
- 安全认证码（如PIN码、密钥）：用于加密通信，防止非法篡改。
2. 为什么必须写入四码？
（1）车辆安全与防盗
- 车机需要验证车辆身份（VIN）和硬件（ECU编码），防止设备被盗或非法移植到其他车辆。
- 例如：原厂车机（如宝马、奔驰）会通过VIN和ECU匹配，若未授权则功能受限。
（2）功能兼容性
- 车机的功能（如倒车影像、仪表盘联动、空调控制）依赖与车辆总线的通信，需通过编码匹配协议。
- 例如：大众/奥迪的车机需匹配CAN总线协议，否则无法读取车辆数据。
（3）法律与合规要求
- 部分国家要求车机绑定车辆身份（如eCall紧急呼叫功能需关联VIN）。
- 运营商要求联网车机的IMEI合法注册，否则无法使用SIM卡。
（4）厂商利益保护
- 原厂车机通过编码绑定车辆，迫使车主选择官方授权服务（避免第三方改装）。
- 例如：特斯拉车机更换需官方授权，否则部分功能被禁用。
3. 常见场景
- 更换新车机：需将原车四码写入新设备，否则功能异常（如导航、OBD诊断失效）。
- 破解/改装：部分用户通过“刷机”或OBD工具强行写入四码，但可能导致系统不稳定或失去保修。
- 二手车过户：车机未解绑原车主VIN时，需重新匹配编码。
4. 如何处理？
- 原厂服务：4S店或授权维修点通过专用设备（如ODIS、DELL）安全写入四码。
- 第三方方案：需谨慎选择工具（如Xhorse、VVDI等），但存在风险（兼容性问题或法律纠纷）。
- 自行操作：部分车型可通过工程模式或OBD接口修改，但需技术基础。
总结
车机写入四码本质是车辆电子系统的“身份认证”机制，确保设备合法性、功能完整性和数据安全。若未正确匹配，轻则功能受限，重则触发车辆防盗系统锁止。建议优先通过正规渠道操作。
奇瑞汽车四码相关描述
| 代码类型 | 作用描述 |
|---|---|
| VIN码 | 车辆唯一识别号（17位），用于标识车型、生产信息等，通常位于前挡风玻璃左下角或B柱铭牌 |
| 车机SN码 | 车载主机序列号，用于硬件身份识别，可在系统设置-关于本机中查询 |
| TBOX ICCID | 车联网SIM卡识别码（19-20位），用于移动网络接入认证 |
| 系统版本号 | 当前车机软件版本（如：FW_3.2.1.2101），影响功能更新与售后服务 |
建议通过以下方式查询：
- 物理查看：VIN码见车身铭牌/TBOX盒体标签
- 电子查询：车机设置→系统信息→设备标识
- 官方渠道：奇瑞车主APP绑定车辆后显示完整信息
注：具体位置可能因车型年款存在差异，建议以《用户手册》电子版（可通过车机访问）为准。需要进一步帮助可告知具体车型。
HUID (Hardware Unique Identifier)
硬件唯一标识符，由车企或Tier1供应商为车载硬件（如T-Box、车机）分配的全球唯一编码。
ICCID (Integrated Circuit Card Identifier)
SIM卡唯一识别码，符合ISO/IEC 7812标准，用于标识车载SIM卡身份。
特殊说明
VIN的话，你确认车机在产线可以提前获取到，我理解车机应该是现在德赛工厂生产，然后激活语音等等APP，然后再产线组装的，这个时候才能有VIN吧
车辆下线的时候才可以 ，建议你们使用HUID，按照我理解就是这样的，正常主机是有一个自己的唯一码的，比如我昨天说的uuid/SN等等，这个一般是在生产时候烧录进去的，所以三方APP都是通过拿到这个字段来激活
一些概念
pt装车
PT装车的定义
- PT = Pre-Production Trial（试生产验证）或 Pilot Trial（小批量试制）。
- 装车 = 将零部件、系统或软件安装到车辆上进行测试验证。
- 核心目的：在正式量产前，通过实物车辆验证设计、工艺和性能，确保无缺陷。
PT装车是量产前最后的实物验证关卡
PT装车与其它阶段的区别
| 阶段 | 缩写 | 目标 | 车辆数量 |
| 工程样车 | EP（En按照我理解就是这样的，正常主机是有一个自己的唯一码的，比如我昨天说的uuid/SN等等，这个一般是在生产时候烧录进去的，所以三方APP都是通过拿到这个字段来激活gineering Prototype） | 验证基础设计可行性 | 10~50台 |
| 试生产车 | PT（Pre-Production Trial） | 验证量产工艺和可靠性 | 50~200台 |
| 量产车 | SOP（Start of Production） | 正式交付用户 | 千台以上 |
SoC固件包
一、核心原理：为什么需要刷SoC固件？
- 系统分区只读（/system、/vendor）
- 车机的Android系统通常将核心分区（如
/system、/vendor）设置为只读，普通推送安装无法直接修改这些分区。 - 新增系统级APP需写入
/system/app或/system/priv-app目录，必须通过刷写SoC固件包（如system.img）完成。
- 车机的Android系统通常将核心分区（如
- 硬件驱动依赖
- 若新增APP依赖特定硬件（如CAN总线、TPMS胎压监测），可能需要更新SoC的内核驱动或固件模块（如
.ko驱动文件）。 - 例如：新增导航APP若需调用车规级GPS芯片，可能需要更新高通骁龙SoC的
gnss.mbn固件。
- 若新增APP依赖特定硬件（如CAN总线、TPMS胎压监测），可能需要更新SoC的内核驱动或固件模块（如
- 厂商签名校验
- 车厂会对系统分区进行签名验证（如DM-verity），任何修改（包括新增APP）都会导致分区哈希值变化，必须通过官方签名的新固件包刷写。
- 多分区协同更新
- 某些车机采用A/B分区设计（如特斯拉），新增系统APP可能需要同步更新
boot、vendor等分区以避免兼容性问题。
- 某些车机采用A/B分区设计（如特斯拉），新增系统APP可能需要同步更新
二、典型场景分析
场景1：新增普通系统APP（无硬件交互）
- 问题：直接
adb push到/system/app会提示Read-only file system。 - 解决方案：
- 解包官方
system.img，添加APP后重新打包。车辆下线的时候才可以 - 通过SoC刷机工具（如QPST）写入新的
system.img。
- 解包官方
示例：高通平台刷写system分区 fastboot flash system system_modified.img
四、为什么不能直接ADB安装？
| 方式 | 限制 |
| adb install | 只能安装到/data/app，重启后可能被车机系统还原。 |
| adb push | /system分区只读，需root权限（车机通常已锁Bootloader）。 |
| SoC刷写 | 直接修改系统分区，持久化生效，但需官方工具和签名。 |
- 常见格式
- 单文件镜像：
system.img、boot.img（Android 常见）。 - 多文件分包：高通
.mbn、瑞萨.mot文件。 - 厂商加密包：特斯拉/比亚迪等厂商的
.bin或.hex（需签名）。
- 单文件镜像：
adb disable-verity # 关闭分区验证（仅首次需要）
SOR
软件版本更新（Software Over-the-Air Update）
- 缩写解释：SOR可能被误写为 SOA（Service-Oriented Architecture） 或 OTA（Over-the-Air），指通过无线网络推送的车机系统更新。
- 作用：修复漏洞、优化性能、增加新功能（如导航、语音交互等）。
- 常见场景：特斯拉、蔚来等智能汽车会定期推送OTA更新，用户可自行下载安装。
使用 remount 临时解锁写入权限
步骤 1：获取 root 权限
- 车机需已 解锁Bootloader 并获取
root权限（部分厂商设备需特殊破解）